Belka podsuwnicowa powinna spełniać wymagania:
(1) Spoiny doczołowe górnych i dolnych płyt kołnierzowych zwykle wymagają zastosowania zgrzewania doczołowego prostego lub spawania automatycznego i wymagają zgrzewania penetracyjnego. Gdy spoina doczołowa kołnierzy letnich mieści się w zakresie 1/3 rozpiętości, należy użyć doczołowej spoiny skośnej 45O ~ 55O;
(2) Fabryczne połączenie kołnierza lub środnika nie powinno znajdować się na tym samym odcinku, powinno być przesunięte o więcej niż 200 mm, położenie połączenia powinno znajdować się w odległości około 1/3 do 1/4 belki od podpory; W przypadku spoiny czołowej poziomego i poziomego kierunku belki środnika, T cross może być również użyty dla cross, T cross, odległość punktu przecięcia nie powinna być mniejsza niż 200 mm; Gdy spoina łącząca przecina się z usztywnieniem, należy przerwać spoinę pachwinową połączenia środnika i usztywnienia, a odległość między jego końcem a spoiną powinna wynosić około 50 mm.
(3) Płyta startowa łuku wybrana do spoiny czołowej musi być taka sama jak materiał i grubość metalu nieszlachetnego, a kształt przekroju powinien być taki sam jak metal nieszlachetny. W celu połączenia belki dźwigowej z konstrukcją hamulca, belka dźwigowa o dużej wytrzymałości powinna być połączona śrubą o wysokiej wytrzymałości, podczas gdy lekka i pośrednia belka dźwigowa może być spawana na miejscu. Części wyposażenia zawieszenia nie mogą być spawane na rozciąganych kołnierzach belki dźwigowej, a połączenie między rozciąganymi kołnierzami belki dźwigowej a wspornikiem poziomym powinno być skręcane i nie powinno być spawane.
