Most o konstrukcji stalowej jest formą pomostu, co oznacza, że główna część nośna nadbudowy mostu wykonana jest ze stali. Most o konstrukcji stalowej jest taki sam jak most, który jest drogą powietrzną przez rzeki, jeziora i przeszkody morskie. Wśród nich mosty o dużej rozpiętości to głównie mosty ze sprężonego betonu i mosty o konstrukcji stalowej. Konstrukcja mostu o konstrukcji stalowej składa się z mostu głównego wzdłuż jego kierunku wzdłużnego. Rozpiętość pomiędzy filarami nazywana jest rozpiętością. Most główny przecinający główny odcinek otworu nawigacyjnego nazywany jest przęsłem głównym, a przęsło to przęsło boczne. Głównymi materiałami stosowanymi w mostach o konstrukcji stalowej są blacha stalowa, stal kształtowa i wysoka wytrzymałość. Główne typy belek stalowych to belka żebrowa, belka skrzynkowa, belka kratownicowa i belka zespolona;
1) Wybór materiału. Przed przetworzeniem należy kolejno akceptować certyfikat fabryczny, gwarancję jakości, numer partii, skład chemiczny i właściwości mechaniczne materiałów wprowadzanych na miejsce, a próbkę należy przeprowadzić zgodnie z obowiązującymi normami krajowymi i specyfikacjami konstrukcyjnymi. Materiały użyte do spawania konstrukcji mogą być stosowane dopiero po przejściu testu, ponadto muszą być kompatybilne ze spawanymi elementami stalowymi;
2) Spawanie spawalnicze. Spoiny główne, zwłaszcza spoiny czołowe lub spoiny wymagane przez projekt, powinny być kontrolowane w czasie po spawaniu. Metody kontroli spoin obejmują głównie kontrolę wyglądu i kontrolę przyrządów kontrolnych, a metody kontroli instrumentów obejmują defektoskopię ultradźwiękową, defektoskopię rentgenowską, defektoskopię cząstek magnetycznych itp. Samokontrola jednostki konstrukcyjnej i kontrola pobierania próbek jednostka budowlana podlega ścisłej kontroli. Jakość szwu spawalniczego powinna być sprawdzona w celu sprawdzenia, czy spełnia wymagania projektowe. Niewykwalifikowany szew spawalniczy powinien być przerabiany do czasu zakwalifikowania;
3) Usuwanie rdzy i ochrona przed korozją korpusu mostu. Wilgoć i woda kondensacyjna nie są dozwolone na powierzchni stali podczas malowania; Na powierzchni stali i betonu nie mogą znajdować się luźne przedmioty, kurz, olej i inne mocowania; Farby fenolowe, alkidowe i olejne nie mogą być stosowane w temperaturze poniżej 5℃ i wilgotności względnej powyżej 80%; Nieorganiczna farba asfaltowa bogata w cynk i epoksydowa nie może być stosowana w warunkach temperatury powietrza poniżej 10℃ i wilgotności względnej powyżej 80%. Odstęp czasu pomiędzy czyszczeniem a malowaniem powierzchni stalowej nie powinien przekraczać 4 godzin w przypadku pracy na zewnątrz i 80% w przypadku pracy w pomieszczeniach. W przypadku natryskiwania powłoki cynkowo-aluminiowej należy ją wykonać w ciągu 4h po oczyszczeniu powierzchni stalowej, a odstęp czasowy pomiędzy malowaniem pierwszej i środkowej warstwy należy nałożyć w ciągu 2h po natryskiwaniu termicznym. drugiej warstwy nie należy nakładać, ale czas przerwy nie powinien przekraczać 7 dni. Gdy czas przerwy przekracza 7 dni, powierzchnię powłoki należy wypolerować do drobno szorstkiej powierzchni drobnym papierem ściernym. Podczas operacji powlekania, niezależnie od natrysku mechanicznego czy ręcznego malowania pędzlem, powłoka powinna mieć odpowiednią lepkość konstrukcyjną. Dlatego do powłoki można dodać odpowiednią ilość rozcieńczalnika. Rodzaj i ilość rozcieńczalnika powinna być odpowiednia do metody budowy i systemu powlekania, nie może być stosowany bez rozróżnienia, ilość odpowiednia; Do przygotowanej powłoki nie wolno dodawać rozcieńczalnika na placu budowy.
